成都有轨电车速度已达235kmh,将封

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近日有网友在平台上反映了成都有轨电车诸多的问题，包括延长支线至成都西站、封闭路口取消红绿灯、运行速度过慢等。随后，成都轨道集团也对网友反映的问题进行了答复，下面我们来看看答复的内容：关于仁和到新业路交路延长至成都西站的问题经核实，据蓉2号线开通前客流测算，支线客流及主支线换乘客流相对较少，故开通前经我司及市交通局等相关部门共同研究，决定蓉2号线开行主支线断开交路。开通后客流数据统计显示，每日支线客流约占全线客流25%，主支线换乘客流约占全线客流2.5%,符合开通前预测数据。因有轨电车通行与社会交通信号需相互匹配协调，若主支线贯通运行，将导致新业路-成都西区段路口拥堵加剧，在该区域有轨电车及社会车辆的正常通行均会受到较大影响，同时也将会使主线客流密集区段行车间隔增大，降低对大部分乘客的服务水平。根据回复，为什么支线不能延长至成都西站，给出了2个原因：1、客流较少。现在为什么会出现换乘客流少，很大方面是由于不能同台换乘，加之换乘等待间隔时间也长，当然客流不理想。如果支线延长至成都西站可以直达，成都西站现已经是一个集铁路、地铁、公交为一体的综合交通枢纽，加之支线沿线拥有西南交大、西华大学、成都银杏酒店管理学院、成都工贸职业技术学院等高校和众多小区不可能没有客流。2、支线延长成都西站后，将导致成都西站-新业路段社会车辆拥堵加剧。这应该是官方首次回复有轨电车的修建，导致了沿线社会交通受到了影响，如果加密有轨电车的车次，将加剧有轨电车路段和路口的交通拥堵状况，这个应该才是不延长支线的最主要因素。足可以看出有轨电车在规划上就是很失败的，已经影响到了正常的道路通行。2.关于取消红绿灯的问题有轨电车路口专用信号灯与社会交通信号灯需相互匹配，路口及红绿灯的设置需综合考虑道路交通、行人通行等情况。我司持续梳理全线路口使用情况，前期已协调封闭了21个不常用路口。目前我司正积极与属地交通局、交管局沟通，争取增加封闭个别不常用路口，进一步提升有轨电车通行效率。3.关于电车速度较慢的问题通过提升司机安全驾驶技能、优化司机作业流程等方式，蓉2号线已将全线旅速提升至23.5km/h，后续蓉2号线将持续通过优化路口信号设置、提升司机作业效率等方式，进一步提升全线旅速。欢迎广大乘客乘坐体验。通过回复，为了提升有轨电车的通行效率，前期已经封闭了21个路口，还将争取封闭更多的路口提升有轨电车的通行效率，而封闭这些路口却直接导致了沿线大部分群众的出行受到影响，封闭了路口群众乘坐公交车、过马路都只能翻越有轨电车轨道。路口封闭对社会车辆的影响更大，需要绕行很远才能进行调头，无疑增加了道路的拥堵。而有意思的是，虽然为了提升通行效率大面积的封闭了平交路口，但是有轨电车的车速却一言难尽，可以用“乌龟跑步”来形容，有轨电车用牺牲广大群众的利益换来的是速度达到了23.5km/h，而按照最初规划的承若，成都有轨电车开通后最低时速将达到40-50km/h，最高可以到达80km/h，可现在，有轨电车在广大群众的吐槽声中，甚至还没有公交车的速度快。有轨电车，最早诞生于年的英国。在上世纪5、60年代因为汽车带来的便捷，加之有轨电车占用道路资源，有轨电车逐渐的在全球大量的消亡。现在国外还有很多城市拥有有轨电车，由于国外的城市都人口不多、道路交通不繁忙，有轨电车可以和社会车辆共用道路。而成都作为人口集中，道路资源紧缺的城市修建有轨电车当然不能拿国外的城市做比较，成都的有轨电车不仅牺牲了广大群众的利益，而且还花大量物力、人力去修建一条速度慢、客流少的有轨电车，真不知道其意义何在！成都记忆：80年代的金牛区老照片成都公交3月22日起又暂停8条线路！成都天府新区一个6.5万人口的街道，却规划了多达5条地铁线路！

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